Xiaomi na grudniowym wydarzeniu poświęconym nadchodzącemu samochodowi elektrycznemu Xiaomi SU7 ujawnił technologie, które zostaną wykorzystane przy produkcji samochodu. Chiński gigant chce zostać liderem w wielu obszarach, od niedawna także w obszarze elektromobilności.
Po bardzo długim czasie 1003 dni ciągłego rozwoju i minuta 1,5 miliarda dolarów na badania i rozwój Xiaomi zdradza nam, czego można się spodziewać po ich pierwszym pojeździe elektrycznym.
Silniki elektryczne o niesamowitych parametrach
Zacznijmy od samego silnika elektrycznego. Xiaomi podczas prezentacji nie było tajemnicą, że chciał być lepszy od samego Tesli. Nazywa swój opracowany silnik HyperEngine oraz wariant z etykietą V6s sięga do 21 000 obr./min. Opracowano dwa silniki, które są już w procesie masowej produkcji.
- HyperEngine V6 – 299 KM, 220 kW, 400 Nm, 400 V
- HyperEngine V6 – 374 KM, 275 kW, 500 Nm, 800 V, 6,78 kW/kg
Dla porównania przypomnijmy osiągi silników w konkurencyjnych sportowych samochodach elektrycznych.
- Plaid Tesla Model S. – 20 000 obr/min, 480 Nm, 253 kW, 6,22 kW/kg
- Porsche Taycan Turbo – 16 000 obr/min, 610 Nm, 370 kW, 5,29 kW/kg
linia V6 była bardzo miłą niespodzianką, ale potem firma ujawniła HyperEngine V8 z zawrotną liczbą obrotów na poziomie do 27 200 obr./min.
- HyperEngine V8 – 578 KM, 425 kW, 635 Nm, 10,14 kw/kg, wydajność 98,11%
Poza tym Xiaomi wciąż pracuje nad najpotężniejszą wersją silnika w historii HyperEngine wykonany z węgla o niesamowitej liczbie obrotów 35 000 obr./min, który jest wciąż w fazie testów i nie wiadomo, kiedy mógłby wejść do produkcji.
Zaawansowany akumulator trakcyjny
Istotną częścią samochodu elektrycznego jest akumulator trakcyjny. Ten, z którego będzie korzystał pojazd Xiaomi, będzie napięcie 871 V. Akumulator zaprojektowano tak, aby nie zajmował zbyt dużo miejsca, a kabina samochodu elektrycznego pozostała przestronna. Xiaomi nazywa tę technologię zmniejszeniem przestrzeni zajmowanej przez akumulator CTB.
Pojemność baterii to 150 XNUMX kW z potencjalnym zasięgiem 1200 km. Jeśli choć trochę znasz się na samochodach elektrycznych, to wiesz, że osiągnięcie czegoś takiego w aucie elektrycznym przeznaczonym na rynek masowy jest obecnie nie do pomyślenia, zwłaszcza z punktu widzenia przystępności cenowej i innych czynników wpływających na uzyskany zasięg. Xiaomi twierdzi, że pojemność 150 XNUMX kW można osiągnąć dzięki zastosowanym ogniwom chemicznym, jednak cena jest zbyt wysoka.
Zamiast tego pojemność jest bardziej realistyczna 132 XNUMX kW z podanym zakresem ok 1000 km, co jest również niezwykle optymistyczne. Z punktu widzenia bezpieczeństwa producent stawia wysokie wymagania bezpieczeństwa akumulatora, rzekomo najwyższe na rynku. Inżynierowie zadbali o to, aby w przypadku zanurzenia ogniw akumulatora w wodzie w fazie pełnego naładowania nie doszło do zapłonu ani innych niebezpiecznych sytuacji.
Komórki są zabezpieczone przed wnikaniem wody 17-warstwowy system ochronny. Powierzchnia chłodząca zawiera zawartość 7,8 m2, co według producenta to aż czterokrotnie większa powierzchnia w porównaniu do średniej na rynku. Wiadomo, że baterie litowe mają problemy z wydajnością, gdy są zimne.
Niezależnie od tego, czy są to baterie w telefonie, samochodzie czy innym urządzeniu elektronicznym, kiedy ich temperatura wynosi poniżej 0°Cuzyskana trwałość jest wyraźnie gorsza. Xiaomi zadbał o to, aby wymiana ciepła była wydajna i dzięki temu akumulator mógł działać bez większych problemów.
Według producenta zasięg jego samochodu elektrycznego w zimne dni będzie jednym z najlepszych na rynku. Podczas gdy konkurencja nadal optymalnie zarządza temperaturami do -15 ° C, Xiaomi SU7 nie powinno być żadnych problemów do -20°C.
Jeśli chodzi o ładowanie, Xiaomi opracowało wyjątkowo szybkie Ładowanie HyperCharge 800 V, dzięki czemu tylko dla Po 5 minutach ładowania samochód osiąga zasięg 220 km. Osiąga zasięg 510 km w zaledwie 15 minut ładowania.
Szczegółowa galeria zdjęć projektu Xiaomi SU7:
Radary, inteligentne systemy i ekosystem HyperOS
Oczywistym będzie wdrożenie zaawansowanych systemów radarowych dla asystenta parkowania oraz asystentów wykorzystywanych podczas jazdy. Samochód będzie miał zasięg rozpoznawanie otoczenia do 250 metrów.
Zastosowanie HyperOS oznacza to także nadejście nowego ekosystemu urządzeń z warsztatu tej firmy. Xiaomi SU7 jest również bardzo miły w komunikacji Xiaomi smartfon i jego ekran będą zawierały znany już interfejs graficzny.
HyperOS umożliwi smartfonowi komunikację z samochodem elektrycznym, a po wejściu do samochodu użytkownik będzie miał do dyspozycji swoje ulubione środowisko z ulubionymi aplikacjami. Telefon automatycznie połączy się z samochodem poprzez sieć Wi-Fi.
Wyświetlacz z systemem informacyjno-rozrywkowym jest modułowy i pod nim będzie można podłączyć np. sprzętowe przyciski czy klawiaturę.
Inteligentna kabina i łączność
Podczas jazdy Xiaomi kładzie także nacisk na wzorową łączność, czego efektem jest Smart Cabin. Znajduje się w pojeździe 16,1-calowy ekran dotykowy 3K wyświetlacz (16:10) z oprogramowaniem HyperOS jest bezpośrednio połączony z Twoim smartfonem Xiaomi, a interakcja z powiadomieniami ze smartfona czy sterowanie aplikacjami jest oczywistością. Sterowanie jest bardzo podobne do tego, które znasz ze smartfona.
O szybkie reakcje na desce rozdzielczej zadba chip Snapdragon 8295 od Qualcomm. Stylowym dodatkiem do designu jest także duży wyświetlacz Heads-Up, obrotowy komputer pokładowy, który ustawia się po uruchomieniu, a także możliwość podłączenia tabletów Xiaomi z HyperOS na tylne siedzenia, które również otrzymają sterowanie samym pojazdem.
Autonomiczna jazda i nawigacja w ruchu drogowym
Xiaomi rozwija także technologię jazdy autonomicznej z elementami rozpoznawania pasa ruchu, samodzielnego parkowania z dokładnością do 0,05 m i omijania niebezpiecznych obiektów. Algorytm może również wykrywać śnieg i deszcz w trudnych warunkach pogodowych, nie zatrzymując pojazdu, myśląc, że deszcz z ciężarówki będącej w ruchu drogowym stanowi przeszkodę.
Dzięki niesamowitym umiejętnościom algorytmicznym i potężnej platformie obliczeniowej jesteśmy gotowi na sukces. Jesteśmy pewni, że do 2024 r. osiągniemy nasz cel, jakim jest przewodnictwo w dziedzinie inteligentnej jazdy.#XiaomiEVUruchomienie technologii pic.twitter.com/AYNCCiu8hm
- Xiaomi (@Xiaomi) 28 grudnia 2023 r.
Chodzi konkretnie o tzw technologia „BEV”, które monitoruje Xiaomi Otoczenie 360° wokół pojazdu. Technologia ta rejestruje również obiekty o wysokości 1 metra, takie jak tymczasowe znaki drogowe, sygnalizację świetlną lub rampy o grubości 0,1 m.
Jednak ważne jest również, aby pojazd znał odcinki drogi, po których jeździ. Chiński producent pracuje nad skanowaniem największych miast w Chinach, jednak bardzo trudno jest zebrać skany wszystkich miast. Nawigacja samochodowa rozpoznaje prace drogowe i pozwala uniknąć tymczasowych ograniczeń.
Produkcja samochodu elektrycznego na linii zrobotyzowanej
Technologia HyperCasting. O czym to jest? Xiaomi rozbudowuje swoje linie robotyczne do 840 m², z trzema systemami rezerwowymi na wypadek awarii i łączną wagą 9100 ton.
Podstawą wysokiej jakości obróbki samochodu elektrycznego są wysokie standardy technologiczne produkcji, do których chiński producent przywiązuje dużą wagę.
Chiński producent pomyślał także o wytrzymałości i integralności konstrukcji. Rama samochodu elektrycznego została zaprojektowana przez zespół specjalistów pod kątem optymalnej sztywności podczas długotrwałej jazdy, a także podczas niechcianej kolizji, aby zapewnić załodze wzorowe bezpieczeństwo.
A więc, co sądzisz o tej niesamowitej wiadomości z Xiaomi i ich pierwszy samochód elektryczny? Śledź także naszą stronę Xiaomi Planet, nasza grupa na Telegramie pełen aktualnych artykułów, zapisz się do aktualności i dołącz do nas do naszej grupy na Facebooku.
Gdy tylko poznamy oficjalną dostępność samochodu Xiaomi SU7, wyślemy Ci e-mail! 👇
